これまで海上保安学校では、学生に対する実習の機会を創出するため、練習船「みうら」と練習船「ふそう」の二隻体制で乗船実習に対応してきました。しかし、令和6年3月で「ふそう」が解役となり、新たに練習船が配属されました。それが、「こじま」です。

「こじま」は、平成5年の就役後、第六管区海上保安本部の呉海上保安部に配属され、主に海上保安庁の幹部職員を養成する教育機関である海上保安大学校の練習船として、世界一周の遠洋航海を令和5年度までに27回実施してきました。実は、「みうら」は、この「こじま」の船型を踏襲して建造されたもので、この2隻は姉妹関係といえます。そんな「こじま」が、海上保安学校へ配属替となった理由は、海上保安能力強化に関する方針に基づく必要な人材の確保の推進により、海上保安学校の学生数が大幅に増加する中、より効果的な乗船実習を行う必要が生じたためです。海上保安学校では、まず机上で知識を学び、次にその知識を発揮する実習の場として乗船実習があります。練習船は、学生が知識・技能を定着させるために絶対に欠かすことができないものなのです。

さらに海上保安学校で育成する海上保安官は、海上という特殊な環境下における現場での即戦力として養成している一面もあることから、「船＝海上」での作業という実践機会は非常に重要であり、その経験を積んだ学生の能力は飛躍的に向上しています。海上保安庁が直面する我が国を取り巻く情勢は、尖閣諸島周辺海域を筆頭に年々、重大化・多様化しています。時代の進歩とともに巡視船・航空機といったハード面での基盤能力の強化が進められるなか、こうした装備を運用しつつ、さらに海上保安庁特有の業務対応を行う人的能力といったソフト面での強化も求められています。

こうした要求に応えるべく、海上保安学校では、新たに配属された「こじま」と「みうら」の姉妹船コンビを効果的に運用し、現場業務に即応できる海上保安官を育成していきます。

令和6年10月、東京湾海上交通センターの運用管制官が、東京湾の横浜港沖において進路が不安定な状態で航行する外国籍の船舶（以下「迷走船」という。後にこの迷走船は東京湾の交通ルールに不慣れな者により運航されていたことが分かっています。）を認知しました。

運用管制官は確認を行うため、直ちに無線で呼び出しましたが応答がなかったことから、直接、航法についての指導を行うため巡視船を急行させるとともに、周囲の船舶に対して迷走船の存在について情報提供を行いました。

その後、迷走船は浦賀水道航路^＊を逆走し、周囲の船舶と衝突のおそれのある危険な状態となったため、巡視船が指導を行い正しい通航レーンに誘導しました。また、運用管制官はこの間も引き続き周囲の船舶に対し情報提供を行うことにより、衝突などの船舶事故の回避につながりました。

＊海上交通がふくそうする海域において船舶の安全な航行を確保するため、法に基づき設定された航路の一つ。一定以上の長さの船舶に対して航路航行義務や速力の制限が設けられている。

陸上から無線を通した自分の声で船舶事故を未然に防ぐことができる運用管制官の仕事は、海上にいなくても、船の安全を直接守ることが実感でき、巡視船に乗り組む海上保安官とは違ったやりがいがあります。この海の管制官を育成しているのが、海上保安学校管制課程です。管制課程学生は海上保安官としての素養はもとより、海の管制官としての必要な知識・技能の習得に励んでいます。令和5年度末までに管制課程1期生から5期生までの計71名が海上保安学校を卒業し、全国の海上交通センター等において活躍しています。

このように魅力の多い海の管制官の仕事ですが、近年の人材確保難のなか、いかに効果的な学生募集活動を実施し、管制課程学生を確保することができるかが課題となっています。引き続き、学校訪問や海上交通センター業務見学会等の活動を推進していくとともに、海の管制官ポータルサイトや各種SNSを利用して情報を発信し、海の管制官の認知度向上や魅力を伝えていきます。

令和5年10月、羽田八幡宮（愛知県豊橋市）で開かれた羽田祭で第四管区海上保安本部三河海上保安署所属巡視艇「ひめかぜ」船長と乗組員が海上保安学校受験生とともに手筒花火を奉納しました。

きっかけは以前の羽田祭での「ひめかぜ」船長と当時高校3年生だった彼との出会いでした。彼は「ひめかぜ」船長の花火仲間の長男であり、高校在学中から海上保安官に憧れていましたが、このとき、卒業後の進路が何故か民間企業に決まっていました。当時、海上保安学校練習船で教官をしていた「ひめかぜ」船長が不思議に思い事情を尋ねると、合格する自信が無くて受験を諦めてしまったとのこと。しかし、まだ海上保安官への憧れを持っていると聞いた「ひめかぜ」船長が「まだ若いんだし、チャレンジしてみたら？」と受験を勧めると、手筒花火のように彼の心に火が点き、その後、仕事を辞めて本気で海上保安官を目指すことになりました。そして令和5年10月、事情を知る花火仲間の配慮で彼は「ひめかぜ」船長らと一緒に手筒花火を奉納することになったのです。

しかし実はこのとき、すでに彼は一次試験に合格しており、その後「ひめかぜ」乗組員の応援を受けながら二次試験に挑み無事合格、現在は海上保安学校学生として海上保安官への道を一歩一歩、着実に歩みつつあります。

夏休みに業務見学で「ひめかぜ」を訪れた彼は、羽田祭での海上保安官との出会いがなければ海上保安学校には入れなかったと語っていました。一方「ひめかぜ」船長らが地域の伝統文化である手筒花火に興味を持ち、その輪に入っていなければ彼との出会いは無く、これはまさに「手筒花火が繋いだ縁」と言うことができます。

この出来事は学生募集に限らず、海上保安庁が国民の理解と信頼を得ながら業務を遂行するには、地域に根差した活動をすることが重要であることを力強く物語っているのではないでしょうか。

海上保安庁総務部に所属する「海上保安試験研究センター」のことをご存じでしょうか。

東京都立川市に所在し海から遠く離れた海上保安試験研究センターでは、「海上保安業務で使用する機器や資材に関する試験研究」と「海上犯罪での捜査において押収、採取した証拠物などの鑑定分析」の大きく2つの業務を行っている組織です。

これまでに行った試験研究による開発品や、日々行っている鑑定分析の一例は次のとおりです。

●当庁で使用する機器や器具に関する試験研究（例）

●海上犯罪での捜査において押収、採取した証拠物などの鑑定分析（例）

海上保安試験研究センターでは、こうした業務をさらに発展深化させつつ、現代社会の高度なニーズに的確に対応するため、関連分野に特化した専門知識をお持ちの方を「海の研究官（試験研究官）」として選考採用する取組を行っています。

各業界で培った経験を、海上保安庁の現場業務を支える研究施設で発揮してみませんか？ 海上保安試験研究センターでは、あなたのご応募をお待ちしています！

ハイサイ！第十一管区海上保安本部経理補給部です。

皆さんは、経理・補給と聞くとどのような仕事をイメージされますか？ お金の支払い、物品の調達、土地・建物といった財産の管理を想像する方が多いと思いますが、経理補給部では、これらのほか、海上保安業務に関連する陸上施設の整備も担っています。

陸上施設の新設や改修となれば、現場のニーズを正しく把握するべく、関係部署との入念な打合せから始めます。現場の声のほか、安全性、経済性、効率性、環境負荷等について、膨大な資料と格闘しながら多方面から検証を重ね、基本的な設計方針を固めます。関係省庁や地元自治体等とも調整を重ねながら設計を進め、いよいよ工事着工です。船艇・航空機の運用への影響を最小限に抑えるため、綿密に計画を立てて工程管理を行います。海上工事であれば海上模様に左右されますので、気象・海象の把握も欠かせません。数年越しのプロジェクトが無事完工したときには、感慨もひとしおです。そのほか、既存施設で不具合発生の報告があれば、早期復旧のために、対象となる部署と協力しながら現場確認や工事対応にあたります。

大変な仕事ではありますが、現場職員にとって安全で実用的な施設を整備することが、私たち経理補給部職員のやりがいです。これからも海上保安業務の屋台骨として、船艇・航空機の安全運航や職員の健康・安全の支えとなるよう施設整備に取り組んでいきます。

第十一管区海上保安本部経理補給部では、令和6年度、男性職員3名、女性職員2名の計5名の職員が育児休業を取得しました。男性の育休取得が特別ではなく当たり前の選択肢となるよう、時には課や係の垣根を超えてサポートし合い、家庭と仕事を両立できる職場づくりを進めています。

経理課　営繕係　阿嘉嶺　翔太

私は約3か月間育児休業を取得しました。社会人になってから3か月も仕事を休んだ経験がなかったため、「本当に育児のために休んでいいのか」ととても不安でしたが、「仕事の代わりは誰でもできる、子供の父親はこの世に君一人しかいない」との先輩方の声に後押しされ、業務を同僚に託し、育児休業を取得することにしました。育休中は、産まれたての小さな赤ちゃんの成長を毎日見ることができ、かけがえのない時間となりました。

経理課　業務調整係　久��　達也

私は第1子出生直後、特別休暇を含めて約4か月間育児休業を取得しました。育児休業取得について悩んでいた際、上司及び同僚の皆さんには「少なくとも子供の首が座る約3か月間は育児休業を取得するように」と背中を押してもらいとても感謝しています。出産直後で、心身ともに疲弊している妻のケアや子供との大切な時間を有意義に過ごすことができました。ありがとうございました。